أحدث الإضافات

الإمارات تعترف بدولة لا يعترف بها أحد وتفتح لها قنصلية في دبي
(واشنطن بوست).. الإمارات تعمل على تقسيم اليمن وحولت "حضرموت" إلى محمية
خامنئي: منفذو هجوم الأحواز مولتهم السعودية والإمارات
اتحاد مصارف الإمارات يدرس طلب تخفيف قواعد الإقراض العقاري
محمد بن زايد يبحث مع نائب رئيس الوزراء البحريني تعزيز العلاقات الثنائية
هل ستعقد قمة الخليج الأميركية؟
الوقوف على «حافة الهاوية» ليس خيارا
الحوثيون: قوات التحالف تمنع إقامة جسر جوي للإغاثة للتغطية على صفقات أسلحة محرمة دولياً
قرقاش : التحريض داخل إيران ضد الإمارات مؤسف وموقفنا من الإرهاب واضح
طهران تستدعي القائم بأعمال السفارة الإماراتية بإيران بعد تصريحات حول هجوم الأحواز
عبدالله بن زايد يلتقي السيسي في نيويورك ويبحث معه العلاقات الثنائية
اليمن.. ارتداد الدولة والمجتمع
محكمة بريطانية تقضي بحكم لصالح "موانئ دبي" حول"ميناء دوراليه" في جيبوتي
السفير آل جابر وسيناريو سقوط صنعاء
الإمارات في أسبوع.. فشل الإدارة وفهم المجتمع يتوسع ومراسيم منقوصة المعلومات

علاقة الجغرافيا والسياسة والشحن بأكبر 5 موانئ في الإمارات والسعودية

ايماسك: ترجمة خاصة:

تاريخ النشر :2018-08-24

 

قال معهد ستراتفور المخابراتي الأمريكي إن خطط وجهود الإمارات والسعودية في الاستثمار بموانئ البلدين ووظائف الشحن المرافقة لها ستظل رهاناً أمناً من الناحية المالية للانتقال إلى "عصر ما بعد النفط" لكن استمرار الحكومتين في ممارسة النفوذ الاجتماعي والسياسي على مواطني البلدين يتعارض مع الممارسات التجارية الجديدة.

 

وقال المعهد إن المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة تملكان أول وثاني أكبر اقتصادات في الخليج، على التوالي، بفضل احتياطياتهما النفطية الضخمة. لكن كِلا البلدين يتطلعان إلى المستقبل، متوقعين انخفاض قيمة النفط البعيدة، لكن ذلك ما سيكون في نهاية المطاف.

 

لذلك فإن البلدين يشّرَعان في خطط تنويع اقتصادي طموحة كجزء من جهود التحديث الاجتماعي الأكبر، وبالنظر إلى مواقعهما على طول طرق التجارة، فإن البلدين قد أدركا أن هناك أموالاً يتعين القيام بها في أعمال الموانئ. لكن على الرغم من أن الموانئ ووظائف الشحن المرافقة لها رهانًا آمنًا من الناحية المالية - وستظل كذلك - فقد لا تزال الحكومات السعودية والإماراتية تميل إلى ممارسة نفوذ اجتماعي سياسي يتعارض مع الممارسات التجارية الجيدة.

 

 

لماذا الموانئ في الخليج مربحة؟!

 

ولفت المعهد في تحليل جديد نشره يوم (24 أغسطس/آب2018) إلى أن الموقع الاستراتيجي للبلدين في شبه الجزيرة العربية يعتبر موقع ملائم للتجارة بين أوروبا والصين، حيث كانت بلدان شبه الجزيرة بمثابة محطات أساسية على الطرق العالمية الرئيسية بين الشرق والغرب لقرون. إنها خطوة طبيعية - وسليمة اقتصادياً، لذلك فإن التركيز على تنمية صناعات الشحن الخاصة بهذه البلدان تعتبر وسيلة لتوليد الثروة من قطاعات أخرى غير النفط.

 

في الموانئ وحولها، تظهر العشرات من الأعمال المرتبطة بالشحن. وعلى عكس الصناعات الأخرى غير النفطية، مثل السياحة والبناء، فإن صناعة النقل البحري هي عمل مستقر على مدار العام يتطلب المديرين والموظفين ذوي الياقات البيضاء، وليس فقط العمال البدنيون.

 

وتعتبر أكبر خمسة موانئ في المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة كمحاور نقل الركاب وجهات التوصيل النهائية. توفر المراكز، التي تقوم أساسا كنقاط توقف على طول مسارات التجارة، فرصة اقتصادية أكبر من المنافذ النهائية، حيث يتم تفريغ المنتجات أو تصديرها، لأنها تسمح بتطوير الشركات عبر التأمين، وتقدم خدمات الاستيراد والتصدير، ورسوم الشحن ورسوم أخرى أكثر من ذلك.

ولعل أكبر خمسة موانئ في الإمارات والسعودية على النحو التالي: في الإمارات، ميناء جبل علي في دبي وميناء خليفة في أبو ظبي هما أكبر موانئ إماراتية.

 

إن مركز الشحن العابر في جبل علي هو الوزن الثقيل الإقليم، حيث تبلغ طاقته 22.1 مليون حاوية مكافئة ، أو ما يعادل 20 قدما من وحدات الشحن. (يعد عدد الحاويات المكافئة في الميناء وسيلة مفيدة لقياس الحجم وتأثير الصناعة.) تم الانتهاء من مشروع جبل علي لأول مرة في عام 1979، وهو مرتبط بأكبر مركزين للنقل الجوي في المنطقة: مطار دبي الدولي ومطار آل مكتوم الدولي. والميناء حديث يحتوي على تكنولوجيات جديدة مثل الرافعات الآلية وتقنيات blockchain، وتقوم الشركات الخاصة، بدعم من التمويل الحكومي، بتطوير خطة لشبكة متنقلة تربط جبل علي بميناء خليفة.

 

بدأ ميناء خليفة العمل في عام 2012 ولديه فقط 2.5 مليون حاوية مكافئة. وهي توفر السلع إلى أبوظبي في المقام الأول، ولكنها مصممة لحمل أكبر السفن في العالم، والحكومة لديها خطط طموحة لتصبح مركزا للنقل العابر بطاقة تصل إلى 35 مليون حاوية مكافئة بحلول عام 2030.

 

أما في السعودية: فيتم التركيز على توسيع أكبر موانئها. يعد ميناء الملك عبد العزيز بالدمام في الخليج العربي المركز الرئيسي للصادرات السعودية الصناعية والنفط والغاز. وطالما بقي النفط ذا قيمة، فإن الحكومة لا تعتزم تغييره إلى مركز شحن. ومع ذلك، من أجل تلبية احتياجات الشحن السعودية بشكل أفضل في المنطقة الشرقية ووسط المملكة العربية السعودية، قامت سلطات الميناء بتوسيع قدرة حاوية ميناء الملك عبدالعزيز إلى 1.5 مليون حاوية مكافئة.

 

على البحر الأحمر، يوجد ميناء جدة، الذي يتعامل مع 4.15 مليون حاوية مكافئة، وهو المحور اللوجستي الرئيسي في المملكة العربية السعودية. وعبره/وإليه تمر الواردات والصادرات للمحافظات الغربية المأهولة في المملكة من الحجاز وجازان، وكذلك العاصمة الرياض.

 

كما أنه متصل أيضاً بمرفق الشحن الذي تبلغ مساحته 35 ألف متر مربع في مطار الملك عبد العزيز القريب، وبدعم من الحكومة السعودية، تعتزم سلطة الميناء أن تجعل ميناء جدة مركزاً قيماً للنقل العابر. في الوقت الحاضر، فإن الميناء ليس لديه وصلات السكك الحديدية. لا توجد خطط لإحياء سكة حديد الحجاز المهجورة منذ فترة طويلة، ولا يزال مشروع "الجسر الأرضي السعودي" Saudi Landbridge Project، الذي يمتد من الرياض إلى البحر الأحمر، في مرحلة المناقشة.

 

 وأخيرا، هناك ميناء الملك عبد الله، أحدث ميناء طموح في البلاد. إنه ملحق بمدينة الملك عبد الله الاقتصادية، التي لا تزال تحت الإنشاء، وتتخلف كثيرا عن الجدول الزمني. والميناء عبارة عن مركز نقل حديث يحتوي على سعة تقدر بحوالي 1.7 مليون حاوية مكافئة، وتخطط الحكومة لزيادة هذا العدد إلى 5 ملايين خلال السنوات القليلة المقبلة.

 

 

 

الموانئ والمخاطر التجارية

 

ويقول المعهد إن جميع هذه الموانئ الخمسة ـ وهي الأكبر في المنطقة ـ تملك إمكانية نمو هائل، خاصة إذا كانت مدعومة بمزيج من الاستثمارات الحكومية والخاصة من مصادر محلية وأجنبية. وتنوي الحكومتان السعودية والإماراتية أن تعمل موانيهما على تعزيز نمو الوظائف للمواطنين - وهي نقطة مهمة خاصة بالنسبة للمملكة العربية السعودية التي لديها معدل بطالة يبلغ 12.9 في المائة، -وكذلك الإمارات التي تبلغ البطالة قرابة 23% بين مواطنيها- كما أنهم يعتمدون على توسيع الموانئ لجلب المزيد من الاستثمار الأجنبي المباشر وبالتالي توليد المزيد من رأس المال للمواطنين. في حين أن هذه الاستراتيجية منطقية، إلا أن الحديث عن هذه الأهداف أسهل من فعلها.

 

تحاول السعودية والإمارات الابتعاد ببطء عن نظامهما الحالي، الذي يجبر المملكة على دفع وتوزيع جزء من ثروة المواد الهيدروكربونية على مواطنيها مقابل الاستمرارية الاجتماعية والسياسية.

 

تريد الدولتان التحرك نحو نظام جديد من خلال اقتصادات متنوعة قادرة على توفير الثروة للمواطنين المستقلين عن الدولة والتي تسمح للحكومات بأن تصبح وريثة للقيم الاجتماعية والسياسية بدلاً من الاستقرار الاقتصادي. لكن المسؤولين حافظوا على الهيكل السابق لفترة طويلة بحيث سيكون من الصعب على الحكومات التخلي عن السيطرة، حتى وهم يسعون جاهدين لتنفيذ خطط تتطلب منهم القيام بذلك.

 

على الرغم من أن الموانئ السعودية والإماراتية الرئيسية تدار بشكل مستقل ظاهريًا، إلا أنها تعتمد على مجموعة من الاستثمارات الخاصة والحكومية من أجل العمل والنمو، مما يعني أنها كلها في مستوى معين من خطر عدم التشديد أو لخطر "المراسيم الحكومية".

 

على سبيل المثال، على الرغم من أن الموانئ - وخاصة مراكز الشحن العابر - تولد فرص عمل كبيرة، غالباً ما تذهب هذه الوظائف الفنية إلى العمال المولودين في الخارج، ويرجع ذلك في جزء كبير منه إلى عدم التوافق بين مستويات تعليم العمال المحليين والمهارات المطلوبة للعمل في النقل البحري والصناعات ذات الصلة.

 

لذا فإن المال من الموانئ الناجحة مالياً من المرجح أن ينتهي به المطاف في جيوب العمال الأجانب والمستثمرين الأجانب والنخب المحلية، بدلاً من المواطنين السعوديين والإماراتيين العاديين. وقد يدفع ذلك الواقع الرياض وأبو ظبي إلى فرض قيود على توظيف العمال الأجانب، والتي لن تتمتع الشركات العاملة في الموانئ وحولها بالقدرة على تحديها - حتى لو كانت النتيجة خسارة في الإنتاجية والعائدات.

 

بالإضافة إلى ذلك، يعتمد النجاح المالي لهذه الموانئ على استمرار تركيز الحكومة على توسيع الميناء والبناء. وتحاول الحكومتان السعودية والإماراتية بجد جذب المزيد من الاستثمارات الأجنبية المباشرة، لذا فقد طورتا العديد من مشاريع التحديث البارزة، مثل خطة الإمارات لجبل علي - ميناء خليفة والسعودية في مدينة الملك عبد الله الاقتصادية.

 

والآن، يتدفق المال وحسن النية، لكن هذه المشاريع الضخمة تستغرق سنوات حتى تكتمل. إذا كانت الأولويات الاقتصادية للحكومة تسير في اتجاه مختلف، فإن المستثمرين في هذه المشاريع غير المكتملة قد يتم تركهم معلقين، كما يتضح من القرار الأخير لدول الخليج بتجميد مشروع للسكك الحديدية الذي يهدف إلى ربطها جميعًا ببعضها البعض.

إن ميناء الملك عبد الله في خطر كبير للغاية، حيث أن الكثير من البنية التحتية المحيطة اللازمة لنجاحه لم يتم بناؤها حتى الآن. إنه ميناء بلا مدينة.

 

وإذا تحولت المملكة العربية السعودية إلى تطوير مشاريع أخرى، مثل منطقة نيوم الاقتصادية، التي هي قيد التنفيذ، فإن ميناء الملك عبد الله قد لا يصل أبداً إلى الأهداف التي تم تصميمها للوفاء بها. وبالمثل، على الرغم من أن جدة لديها البنية التحتية للعمل كنقطة استيراد وتصدير، فإن تطويرها إلى مركز إقليمي ودولي مرتبط بمشروع السكك الحديدية.

 

في دولة الإمارات العربية المتحدة، يمكن وقف النمو الاقتصادي لجبل علي وميناء خليفة عن طريق "المراسيم" الحكومية للتوظيف -مقربين- وعواقب الطاقة الزائدة. إن هدف جبل علي البالغ 55 مليون حاوية مكافئة بحلول عام 2030 هو طموح بالفعل، وإذا كان لدى ميناء خليفة 35 مليون حاوية مكافئة بحلول العام نفسه، فقد تبدأ الإمارات العربية المتحدة في إلغاء الخطط (وتقتل الوظائف) من أجل البدء في استيعاب كل هذه القدرات. لقد انخفض استخدام قدرة الإنتاجية للبلاد بالفعل، حيث انتقل من 84٪ في عام 2015 إلى 68٪ في عام 2017.

 

من المحتمل أن يكون الميناء الأكثر أماناً للاستثمار قصير المدى هو ميناء الملك عبدالعزيز في الدمام بالمملكة العربية السعودية، لأنه يمتلك غرضاً أساسياً مركزاً - صادرات النفط - من غير المرجح أن يتغير لعدة عقود. الخطر الذي يواجه ميناء الملك عبد الله هو أن خططه التوسعية قد لا تؤتي ثمارها، لكن الميناء سيظل ناجحاً ومستقراً مالياً على المدى القصير.

 

في نهاية المطاف، فإن جميع هذه الموانئ لديها القدرة على أن تكون مربحة بشكل لا يصدق بالنسبة لأولئك الذين يمتلكون حصصاً فيها: العمال والمستثمرين الأجانب ونخبة من السعوديين والإماراتيين. ولكن في هذه المنطقة، لا يكفي تحقيق ربح كبير بالضرورة لضمان أن المشروع الخاص يمكن أن يتجنب التوجيهات الحكومية الأقل مواتاةً للأعمال المدفوعة بالمبادرات الاجتماعية الوطنية.

 

المصدر


حمل الموضوع كملف PDF طباعة الموضوع

مواضيع ذات صلة

خامنئي: منفذو هجوم الأحواز مولتهم السعودية والإمارات

مقتل 24 شخصا وإصابة العشرات في هجوم الأهواز والحرس الثوري يتهم السعودية

الإمارات ترحب بتوقيع اتفاقية السلام بين إثيوبيا وإريتريا في جدة

لنا كلمة

تحت الرقابة

 في الدول المتقدمة، يجري وضع الرقابة على القطاع العام على المدارس، على كل شيء من مهام الدولة حتى لا يتوسع الفساد والرشوة والمحسوبية، رقابة حقيقية لمنع حدوث الأخطاء والوقوع في المشكلات؛ تقدم الدولة نفسها… ...

اقرأ المزيد
القائمة البريدية ليصلك كل جديد من موقع إيماسك ..